對(duì)一個(gè)人職業(yè)生涯最大的影響
恐怕莫過(guò)于進(jìn)入行業(yè)黑名單尤其是對(duì)那些專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、就業(yè)面窄的人民航飛行員恰好屬于這一類(lèi)然而我只能說(shuō)，不作死就不會(huì)死！

不管你們是戀愛(ài)關(guān)系

還是家人

在鐵的制度面前，都不應(yīng)該有例外！

航空安全問(wèn)題

影響大、損失重

沒(méi)有任何一家航企能夠放松警惕！

桂林航空的處理方式

值得手動(dòng)點(diǎn)贊！

據(jù)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，只有機(jī)組成員、局方監(jiān)察員等6類(lèi)人員允許進(jìn)入駕駛艙，并未包括乘客。事件中的女子進(jìn)入駕駛艙拍照，違規(guī)是顯而易見(jiàn)的�？梢员容^的是，此前東海航空一機(jī)長(zhǎng)被曝先后3次讓其妻子進(jìn)入駕駛艙，最終被處以停飛6個(gè)月并取消教員資質(zhì)的處罰。

國(guó)外也有類(lèi)似的規(guī)定和案例。今年10月13也一樣，埃及一名民航飛行員在一次飛行中，讓一名當(dāng)紅男明星坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)。事件被揭發(fā)后，埃及當(dāng)局吊銷(xiāo)了這名飛行員的駕駛執(zhí)照，終身禁飛。

這是一起典型的有制度卻不嚴(yán)格執(zhí)行的事件！

制定規(guī)章制度的目的，本身就是規(guī)范管理、確定流程，確保工作秩序。如果人人都能夠突破制度的約束去行事，這樣的制度是用來(lái)約束誰(shuí)的？還有繼續(xù)存在的必要嗎？

筆者一直認(rèn)為，有制度卻不執(zhí)行，其影響比沒(méi)有制度更加嚴(yán)重！沒(méi)有制度，只能說(shuō)管理不規(guī)范，管理不到位；但有了制度卻不執(zhí)行或者不認(rèn)真執(zhí)行，給人的感覺(jué)就是所有的制度都是可以網(wǎng)開(kāi)一面、都是有“操作空間”的，其結(jié)果是制度的嚴(yán)肅性被無(wú)視，進(jìn)而可能出現(xiàn)管理層的很多想法、要求沒(méi)有辦法落實(shí)到位！這是非�？膳碌氖虑�！

中國(guó)是世界上飛行事故率最低的國(guó)家之一，有數(shù)據(jù)表明，幾乎117.65萬(wàn)次飛行才會(huì)發(fā)生1次死亡性空難，事故率確實(shí)非常低。但大家都知道，1次足以致命！而且，不能保證每一位飛行員都能有劉傳健那樣的強(qiáng)大心理和控制能力。
為了廣大乘客的安全，忠實(shí)地履行崗位職責(zé)，對(duì)工作存一份敬畏，是機(jī)長(zhǎng)唯一能做的事情！那么，就請(qǐng)認(rèn)真地執(zhí)行規(guī)章制度吧。
對(duì)于企業(yè)也是一樣，任何人都必須堅(jiān)決地執(zhí)行既定的制度。如果覺(jué)得制度有不合理的地方，可以對(duì)制度本身進(jìn)行完善。在制度沒(méi)有改變之前，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行！
有人說(shuō)航企沒(méi)有權(quán)利終身禁飛，這事咱也不用操心，有民航局呢。但無(wú)論民航局最終給予怎么嚴(yán)厲的處理，筆者認(rèn)為，都不為過(guò)！制度規(guī)范和法律一樣，本身就是一根紅線(xiàn)，是一種警戒，沒(méi)有商量的余地！一旦違反了法律、違反了制度，就必須受到懲罰！制度的嚴(yán)肅性最終還是體現(xiàn)在制度的執(zhí)行過(guò)程中！